北京多維龍業(yè)裝飾

    也許是愛之深、責(zé)之切，作為從事鐵路工程科技工作近50年的專家，王夢(mèng)恕從不掩飾對(duì)鐵路部門的批評(píng)，也從不畏懼被一次次推到“風(fēng)口浪尖”。

    在鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平因“7·23溫州動(dòng)車追尾事故 ”黯然離去后，74歲的王夢(mèng)恕幾乎成了“鐵路代言人”。從高鐵形勢(shì)一片大好時(shí)的警告，到高鐵跌入低谷時(shí)的聲援，他的每一次發(fā)聲都在試圖幫公眾打開一扇通向真相的窗口，雖然，這并不是他的本職工作。

    劉志軍任職鐵道部部長(zhǎng)期間，王夢(mèng)恕不止一次與之發(fā)生激烈交鋒。他曾公開表示，劉志軍作風(fēng)霸道，建設(shè)鐵路不注重“科學(xué)化”。最典型的例子是2004年，王夢(mèng)恕曾經(jīng)讓媒體記者扮作自己的學(xué)生，調(diào)查在當(dāng)時(shí)有著“亞洲第一長(zhǎng)隧”的烏鞘嶺隧道危險(xiǎn)施工(原定工期4年半，被劉志軍要求28個(gè)月內(nèi)貫通)，報(bào)道刊登后，“長(zhǎng)隧短打”方案被曝光，反響很大。

    “7·23技術(shù)溫州動(dòng)車追尾事故”發(fā)生后，作為調(diào)查組專家組副組長(zhǎng)，王夢(mèng)恕對(duì)最后的調(diào)查事故報(bào)告只給了60分，因?yàn)椤斑@份報(bào)告把技術(shù)問題拔得太高，結(jié)果打擊了整個(gè)中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)”。但對(duì)于輿論因此而否定高鐵，他很生氣，“自己把自己的名牌砸掉了”。

    近日，就中國(guó)高鐵發(fā)展的相關(guān)問題，或者說質(zhì)疑，記者專訪了這位為中國(guó)高鐵事業(yè)奔走的專家。